Despite these handicaps, the United States Department of Agriculture estimated that within Eastern Europe Bulgaria was second only to Hungary in agricultural trade surpluses through 1987. After that time, however, agricultural output dropped so far that the country could no longer feed its own people. In 1990 the first rationing and shortages since World War II were the most obvious indications of this situation. Because of domestic shortages, export of several agricultural products was banned in 1990.

Agricultural Products
Two long-term policies strongly determined priorities in Bulgarian agricultural production after 1960. First, livestock was promoted at the expense of crop cultivation, mainly to meet export demand. Between 1970 and 1988, the share of livestock in agricultural production rose from 35.3 to 55.6 percent. As a result, less land was available for crops in that period. Pig and poultry production increased the most, but large numbers of sheep also were raised. The second policy was a shift away from industrial crops (primarily tobacco and cotton), toward production of fruit (most notably apples), vegetables (most notably tomatoes), and grapes. Bulgaria remained an important exporter of tobacco, however, averaging 65 percent of East European exports of that crop in the 1980s. Grain production concentrated on wheat, corn, and barley, crops which are vulnerable to weather conditions. Poor harvests in 1985 and 1986 led to grain imports of 1.8 and 1.5 million tons, respectively. Sugar beets, potatoes, sunflower seeds, and soybeans also were important crops at the end of the 1980s. In 1990 Bulgaria was the world's largest exporter of attar of roses, used in making perfume.

The Role of Private Plots
After 1970 the only consistent contribution to agricultural production growth was family farming on private plots leased from the agricultural complexes. These plots could not be bought or sold or worked by hired labor, but their yield belonged to the tenant. In 1971 special measures were instituted to increase the number and the availability of personal plots. Beginning in 1974, peasant households were permitted to lease additional plots and given free access to fertilizer, fodder seed, and equipment belonging to their agricultural complexes. To encourage this practice, the government extended loans and waived income taxes. More importantly, delivery prices increased for agricultural products. In the mid-1970s, a reduced work week for urban workers and relaxed requirements for plot leasing encouraged weekend cultivation of personal plots by the nonagricultural population. Plot size limits were removed in 1977.

By 1982 personal plots accounted for 25 percent of Bulgaria's agricultural output and farm worker income. In 1988 personal plots accounted for large shares of basic agricultural goods: corn, 43.5 percent; tomatoes, 36.8 percent; potatoes, 61.5 percent; apples, 24.8 percent; grapes, 43.2 percent; meat, 40.8 percent; milk, 25.2 percent; eggs, 49.4 percent; and honey, 86 percent. The sales from plots to town markets meant that despite low overall agricultural growth rates in the 1980s, the urban food supply actually improved in many areas during the early and mid-1980s.

http://countrystudies.us/bulgaria/39.htm

EconomyMain article: Economy of Bulgaria

Sofia, the financial heart of the countryBulgaria has an industrialized, open free-market economy, with a large, moderately advanced private sector and a number of strategic state-owned enterprises. The World Bank classifies it as an "upper-middle-income economy".[95] Bulgaria has experienced rapid economic growth in recent years[update], even though it continues to rank as the lowest-income member state of the EU. According to Eurostat data, Bulgarian PPS GDP per capita stood at 43 per cent of the EU average in 2008.[96] The Bulgarian lev is the country's national currency. The lev is pegged to the euro at a rate of 1.95583 leva for 1 euro.[97]

In 2008, GDP (PPP) was estimated at $95.2 billion, with a per capita value of $13,100.[98] The economy relies primarily on industry, although the services sector increasingly contributes to GDP growth. Bulgaria produces a significant amount of manufactures and raw materials such as iron, copper, gold, bismuth, coal, electronics, refined petroleum fuels, vehicle components, firearms and construction materials. The total labor force amounts to 3.2 million people.[99] Since a hyperinflation crisis in 1996/1997, inflation and unemployment rates have fallen to 7.2% and 6.3%, respectively, in 2008. Corruption in the public administration and a weak judiciary have also hampered Bulgaria's economic development.[100]


Wind turbines near cape Kaliakra. Bulgaria aims at producing 16 % of its electricity from renewable energy sources by 2020.[101]Amidst the Financial crisis of 2007–2010, unemployment rates increased to 9.1% in 2009, while GDP growth contracted from 6.3% (2008) to −4.9% (2009). The crisis had a negative impact mostly on industry, with a 10% decline in the national industrial production index, a 31% drop in mining, and a 60% drop in "ferrous and metal production".[102] The International Monetary Fund predicts a 0.2% overall growth for the Bulgarian economy in 2010, and 2% in 2011.[103]

Although it has relatively few reserves of fossil fuels, Bulgaria's well-developed energy sector and strategic geographical location make it a key European energy hub.[104] A single nuclear power station with two active 1,000 MW reactors satisfies 34% of the country's energy needs,[105] and another nuclear power station with a projected capacity of 2,000 MW is under construction. Thermal power stations, such as those at the Maritsa Iztok Complex, also have a large share in electricity production. Recent years[update] have seen a rapid increase in electricity production from renewable energy sources such as wind and solar power.[106] Large-scale prospects for wind energy development[107] have spurred the construction of numerous wind farms, making Bulgaria one of the fastest-growing wind energy producers in the world.[108]


A sunflower field in Dobrudzha, one of the most fertile regions in BulgariaBulgaria's mining industry is a significant contributor to economic growth and is worth $760 mln.[109] In Europe, the country ranks as the 3rd-largest copper producer,[110] 6th-largest zinc producer,[111] and 9th-largest coal producer,[112] and is the 9th-largest bismuth producer in the world.[113] Ferrous metallurgy, including steel and pig iron production, takes place mostly in Kremikovtsi, Pernik and Debelt.

About 14% of the total industrial production relates to machine building, and 20% of the workforce is employed in this field.[114]

In contrast with the industrial sector, agriculture in Bulgaria has marked a decline since the beginning of the 2000s, with agricultural production in 2008 amounting to only 66% of that between 1999 and 2001.[115] Overall, Bulgaria's agricultural sector has dwindled since 1990, with cereal and vegetable yields dropping with nearly 40% by 1999.[116] A five-year modernization and development program was launched in 2007, aimed at strengthening the sector by investing a total of 3.2 billion euro.[117] Specialized equipment amounts to some 25,000 tractors and 5,500 combine harvesters, with a fleet of light aircraft.[118]

Bulgaria remains a major European producer of agricultural commodities such as tobacco (3rd)[119] and raspberries (12th).[120]

http://en.wikipedia.org/wiki/Bulgaria

Първите български металорежещи машини (ММ) с ЦПУ (компютърно управление) се появяват в началото на 1970-те години.
Производството им е съсредоточено в заводите за металорежещи машини, принадлежащи на производствения холдинг ДСО“ЗММ”- в София, Пазарджик, Троян, Сливен, Асеновград.

http://www.ugrinov.com/BGrazvitie/razvitie2.pdf

Блканкар

http://www.balkancar-mh.com/

Балканкар

http://www.balkancar-record.com/bg/aboutus.php?lang=bg

Българска оръжейна индустрия

DEFENCE INDUSTRY GROUP PLC /D.I.G./ is holder of a Full License for Arms Foreign Trade Business Right No.L-16-4-1/27.04.2007, granted by the Interdepartmental Council for Military Industry Complex and Mobilization Readiness to the Government of the Republic of Bulgaria.

Ammunition

http://www.digplc.com/ammunition.html

Armament

http://www.digplc.com/armament.html

Armoured Vehicles

http://www.digplc.com/armouredVehicles.html

Engineering equipment and explosives

http://www.digplc.com/engineeringEquipment.html

Aiming and surveillance equipment

http://www.digplc.com/aimingSurveillance.html

Communication and electronic warfare equipment

http://www.digplc.com/communicationElectronic.html

Radar equipment

http://www.digplc.com/radarEquipment.html

Chemical equipment

http://www.digplc.com/chemicalEquipment.html

Repair activities

http://www.digplc.com/repairActivities.html


Optics

http://www.digplc.com/optics.html


ARSENAL JSCompany

ARSENAL JSCo - Kazanlak is a distinguished multi-functional infra-structural Company with leading position in the National Economics and has great experience in design, manufacturing, engineering and trade of military and civilian products.

http://arsenal-bg.com/defense.htm

http://arsenal-bg.com/police.htm

http://arsenal-bg.com/hunting.htm

http://arsenal-bg.com/civilian.htm

В САД американски завод сглобява и продава български автомати "Калашников"

Welcome to Arsenal Inc, the exclusive licensed US manufacturer of the finest and most authentic examples of the time proven assault rifle design. We utilize the latest technology and materials while upholding the legendary standards of Arsenal of Bulgaria.

http://www.arsenalinc.com/about.htm

US, Iraq Among Bulgaria's Top Weapons Trade Partners

Bulgaria issued in 2009 432 permits for the export, import and transfer of weapons, according to the annual report on the special inter-Ministry commission.

The report was examined and discussed Wednesday during the regular meeting of the Council of Ministers.

Out of the 432 permits, 294 were for weapons import and transfer.

The total value of the weapons exported by Bulgaria last year is EUR 145 M, with Algeria, Afghanistan, the US and Iraq, being among the top customers.

The weapons import is estimated at EUR 72 M mostly from France, the US and Iraq.

http://www.novinite.com/view_news.php?id=119740


Български автомат -БАКАЛОВ / BAKALOV

(27-03-2011 07:03 PM)афион Wrote:  Абре теми за нас има многу, дајте да научиме нешто за вас.

Зошто го уништивте споменот за Димитров иако на власт биле комунистите?Можи некој да објасни?

Мозъкът ти е извратен. След 10.ХІ.1989 г. "на власт" няма. Властите са разделени:

Кабинет, народно събрание (многопартийно), президент, съдебна власт.

Законодателната власт е на народното събрания. Мавзолеят е премахнат по решение на народното събрание, по една много проста причина: Това е паметник на ЕДНА партия, което е недопустимо при многопартийна система. Премахнат е и защото пази една мумия, на един предател на българските интереси. И на власт не са били комунисти (поне технически), за социалисти, което (пак повтарям, поне проформа) е различно. В България, след падането на еднопартийната система, има и една истинска комунистическа партия, състояща се от една шепа народ, на която никой не обръща внимание и която, след промяната на системата НИКОГА не е била на власт.

Не само мавзолеят беше съборен. Запален беше и партийния дом, махната беше и огромната рубинена чербвена звезда от пилона в центъра на София, премахната беше звездата от държавния герб.... Навсякъде в страната бяха премахнати публичните комунистически символи. И пак да кажа, защото в една многопартийна система, символите на ЕДНА от многото партии нямат място в публичното пространство.

Още въпроси?

(27-03-2011 07:03 PM)афион Wrote:  Абре теми за нас има многу, дајте да научиме нешто за вас.

Зошто го уништивте споменот за Димитров иако на власт биле комунистите?Можи некој да објасни?

Ха-ха, това не съм го видял!
И защо махнахме Sвездата над Партийния двор?!?! Защо, защо, защо?
Ела на гости в БГ, да те заведа на гроба на Г. Димитров (най-после погребан по християнски), да му оставиш едно цвекье. После може да отидем и на Бузлуджа ако искаш. Аз чак до там няма да се качвам, ще те чакам долу...

(28-03-2011 07:23 AM)Stefan Wrote:  

(27-03-2011 08:49 PM)афион Wrote:  Prespa Lake - an area of stunning nature and human sadness.
After several campaigns of ethnic purges: the aftermath of the Balkan wars, the 1920s, the Greek Civil war of 1947-49 the Slav speakers - Bulgarians and Macedonians - largely disappeared from Northern Greece. Their houses are sill there in ghost villages, the stories of survivors in remote pockets still untold.

The last wave of refugees from the area came in 1947- 49. About 30.000 children in territories controlled by the Communist guerrillas in the north were forcibly removed across the Eastern Block. Others were sent to foster homes in the US, all victims of one the first conflicts of the Cold War. The return of Slav-speaking refugees to Greece has been extremely slow and painful, the return of confiscated property virtually non-existent

Бугари и Македонци ???? Мора да е некоја грешка а?

Ами мора! Аз за сефте чувам, че в Northern Greece живеят два славянски народа - българи и македонци. Едните сигурно говорят на български, другите на македонски, а Афион им превежда...
Апропо, не беха ли всички там македонци? Ми що се радваш тогава?

Така е

Завод ВАМО във Варна произвежда двигатели за трактори, мотокари

Завод ВАМО във Варна произвежда двигатели за трактори, мотокари, както и двигатели автомобилно изпълнение, които притежават стандарт Евро 2. Компанията притежава и международен сертификат ISO 9001. Основните пазари на фирмата са в България, Русия, Сирия, Украйна, Югославия. ВАМО изнася и за Унгария, Германия и Италия. Автомобилното изпълнение на двигатели е предназначено за микробуси до 22 места и за камиони с полезен товар 2.5 тона. Продължават преговорите за договарянето и на контракт с руската компания АМО ЗиЛ. Близо 70% от продукцията е предназначена за износ. В момента в завода работят над 400 души, заяви изпълнителният директор Иван Павлов. Дружеството е публично, като 75% от акциите са на големи акционери като Българската търговска индустриална корпорация, Секонекс. Не е невъзможно повторното стартиране на сглобяването на автомобили в цеховете на Родакар във Варна, коментират специалисти. Фирмата нашумя през 1994 г., когато обособена част от ВАМО беше продадена на Rover-Bulgaria Ltd. UK. Британската компания създаде българското дружество Родакар. Във Варна трябваше да се сглобяват автомобили Rover. Фирмата пое новата собственост без стари задължения, срещу договорени инвестиции за около 5.8 млн. USD и плащане в кеш на 90 390 лв. Заради неразбории около договорени задължения на държавата, като например да изкупи определено количество коли, производството беше блокирано. В момента линиите са консервирани. На този етап пропадна и идеята във фирмата да се сглобяват автомобили Москвич. Намерението за това беше декларирано на българо-руска среща през 2000 г. В момента обаче част от площите на завода се ползват и за складове на други фирми.

http://money.bg/news/id_158806761

Корпоративен профил: "Вамо" АД

Варненското предприятие за дизелови двигатели "Вамо" е правоприемник на създаденият през 1935 г. завод "Черно море", по-късно преименуван на "Васил Коларов". През своята шестдесетгодишна история дружеството въвежда на пазара широка гама от двигатели с вътрешно горене (ДВГ). Производството на дизелови агрегати започва през 1956 г. с пускането на едноцилиндров двигател с мощност от седем конски сили. Десет години по-късно дружеството купува лиценз за производство на пет типа двигатели от британската компания Perkins Engines, като ги приспособява за българските условия. Те са пуснати в производство в периода от 1967 до 1970 г. В годините на планова икономика страната ни се числеше към страните, водещи износители на мотокари, чиито двигатели се разработваха основно във варненското предприятие. В този период компанията засилва позициите си на външните пазари и по-конкретно на тези от бившия Съвет за икономическа взаимопомощ (СИВ) и страните от Близкия изток. След настъпването на демократичните промени компанията беше раздържавена, като предприятието вече носи името "Вамо" - съкращение от "Варна моторс" (Varna Motors).

Състояние и основна дейност


Понастоящем основният предмет на дейност на варнеската компания е производство на дизелови двигатели, детайли, възли, отливки и инструментална екипировка, научно-проектантска и инвеститорска дейност. Компанията се фокусира върху производството на двигатели за мотокари, трактори, генератори, водни помпи, части и детайли за тях. В началото на 90-те години, все още държавното предприятие вече трябваше да оперира в средата на засилена конкуренция най-вече от чужбина. То се оказа недостатъчно подготвено и пазарните му дялове се свиха, а оттам изпадна и в сериозни финансови затруднения. Според последните одитирани отчети най-голямата част от приходите идват от продажбата на дизелови двигатели. За последната пълна финансова година над 87 на сто от общите приходи се дължи именно на тях. В България компанията държи пазарен дял от около 90 на сто. Общият брой на продадените двигатели за 2004 г. са 8623 броя; за сравнение - година по-рано са пласирани 7784. През миналата година в България са продадени 3889. Близо половината от общите приходи на дружеството са резултат от продажби в чужбина. Най-големи вносители на продукция на варненското дружество продължават да бъдат компании от Турция, Сърбия и Алжир, като за 2004 г. продажбите в южната ни съседка са се увеличи значително за разлика от регистрираното понижение в Сърбия. Фактът, че компанията изнася голяма част от изделията си за доларови пазари, я излага на значителен валутен риск. В България основен клиент за продажби на нови двигатели са предприятия от структурата на "Балканкар", като така "Вамо" е изложен на риск от едно евентуално свиване на производството на българския производител на мотокари. Основни доставчици на "Вамо" са компании от Великобритания, Германия, Испания и др. През изминалия месец може би малко странно от БФБ съобщиха, че "Вамо" създава дъщерно туристическо дружество с наименованието "Варна център 2005" ЕАД. Новото дружество ще се занимава с туристическа и търговска дейност. То е изцяло собственост на варненския завод за дизелови двигатели и е създадено чрез апортна вноска на земя, оценена на близо два милиона лева.

http://www.dnevnik.bg/pazari/companii/20...l_vamo_ad/

Чавдар (марка)



„Чавдар“ е марка български автобуси, произвеждани в Ботевград.



Кента

През март 1962 г. в гр. Омуртаг е създаден авторемонтния завод „Кента“, чиято основна дейност включва ремонт и поддръжка на чехословашките камиони Skoda и Praga. През 1965 г. в предприятието започва и ремонт на различни видове автобуси, като паралелно с това там се изработват метални контейнери за железопътни вагони.

През 1986 г. в Омуртаг започва производството на собствени автобуси, чиято каросерия е базирана на различни модели „Чавдар“, а през март 1993 г. е създадено акционерното дружество „Кента“, което включва екип от 203 служители, като в края на 90-те години броя на акционерите нараства на 988 физически и 2 юридически лица. От този период стават известни автобусите с марка „Кента“, които с течение на времето скъсват със характерния външен вид на „Чавдар“ и понастоящем се отличават с напълно актуален и специфичен дизайн.

Понастоящем предприятието е разположено на площ от 198 000 кв.м. се състои от 5 цеха, заемащи общо 33 000 кв.м. След драстичното намаляване на производството в „Чавдар“ и окончателното ликвидиране на завода през 1999 г., „Кента“ АД остава единствения производител на автобуси в България.

Един от актуалните модели на компанията е предложеният през 2001 г. автобус „Кента“ 11М4Г, който е снабден с механична платформа за инвалидна количка Той е с атрактивен, изцяло български дизайн и се предлага с двигател Raba-MAN D2156 HM6, който позволява мощност от 215 к.с. Автобусът е с независимо пневматично окачване и хидро-сервоусилвател на кормилното управление.

http://bg.wikipedia.org/wiki/Кента



http://www.kenta-bg.com/

Чавдар (марка)

„Чавдар“ е марка български автобуси, произвеждани в Ботевград.

http://bg.wikipedia.org/wiki/Чавдар_(марка)

Преслав АД

„Преслав“ е марка камиони и автобуси, произвеждани от едноименния завод във Велики Преслав, България през периода 1998-2000 г.

http://bg.wikipedia.org/wiki/Преслав_АД

Мадара (завод)

Мадара е български завод в Шумен, произвеждал едноименните камиони "Мадара" и ГАЗ.



http://bg.wikipedia.org/wiki/Мадара_(завод)

Фирма "МАДАРА" АД - гр. Шумен е основана през 1958 г. и има дългогодишен опит в производството на товарни автомобили, задни и предни двигателни мостове за товарни автомобили, автобуси, тролейбуси, земеделски и пътностроителни машини, зъбни колела и валове, стоманени и чугунени отливки, изковки, ресори, щампи, инструменти и инструментална екипировка.

http://www.madaragroup.com/

Фирма "МАДАРА" АД - гр. Шумен е основана през 1958 г. и има дългогодишен опит в производството на товарни автомобили, задни и предни двигателни мостове за товарни автомобили, автобуси, тролейбуси, земеделски и пътностроителни машини, зъбни колела и валове, стоманени и чугунени отливки, изковки, ресори, щампи, инструменти и инструментална екипировка.

В "Мадара" АД се изработват изцяло самостоятелно преден управляем мост с товароносимост 6.5, 7.5 и 9т, собствена гама задни и предни двигателни мостове с крайни редуктори за товарни автомобили, тандемни мостове, тролейбусни и автобусни мостове, поддържащи мостове с товароносимост от 9 до 13т, едностепенни мостове с товароносимост от 3.5 до 13т.

От 2008год. "Мадара" АД започна производството на земеделска техника и прикачен инвентар. Понастоящем в Дружеството са разработени и се произвеждат 70 вида машини, които притежават протоколи за изпитване по безопасност и съответствие по хармонизирани европейски стандарти, издадени от ЦИЗГТРЧ - гр. Русе.

"Мадара" АД разполага с Конструктивен и Технологичен отдели, където се извършва развойна дейност и постоянно се усвояват нови изделия и технологии. "Мадара" - АД сама проектира и изработва своите изделия, инструменти и екипировки.

Фирмата разполага със собствена химическа лаборатория, където се прави химически, металографски анализ и механични изпитания на новозакупените и получените в завода материали и заготовки. Съществува измервателна лаборатория, където се извършва извадков контрол на произвежданата продукция съгласно параметрите, заложени в конструктивната документация, и периодична проверка на работната и мерителна екипировка.

Фирмата е сертифицирана по ISO 9001:2000.

Дружеството е регистрирано по ISO 9001:2000 и притежава свидетелство за регистрация на марка от Патентното ведомство на Република България от 2007г.

http://www.madaragroup.com/content.php?content_id=1

Ще сглобяваме три модела китайски коли

След две години пазарът на нови автомобили у нас няма да е същият. Тогава се очаква да се появят първите китайски коли, сглобени в Ловеч. Цените им са сладка песен за потребителите и кошмар за конкурентите.

Джипът “Ховър” и пикапът “Уингъл” вероятно ще се продават за 10-12 000 евро, казаха пред пратеник на “Труд” в Пекин мениджъри на производителя “Грейт уол” (Великата стена). Третият модел, който ще се произвежда у нас, е от класа MPV и струва между 6240 и 8000 евро. “Флорид” ще е пряк конкурент на най-продавания засега у нас модел “Дачия Логан”.

До 10 април трябва да подпишем окончателния договор, потвърдиха заместник-председателят на компанията Лю Пинфу и президентът на “Литекс комерс” Гриша Ганчев. “Към момента единственият проблем, който трябва да решим, е свързан с цените на частите. Една част ще се правят в България, а останалите - в Китай. Ако чуждестранните производители не свалят цените, ние няма да подпишем”, заяви Ганчев. Лю Пинфу не спомена да има проблем. “Уточняваме кои части ще се произвеждат в България - каза той. - Щом подпишем договора, започваме да строим завода край Ловеч, който ще е готов за 18 месеца.” Капацитетът на предприятието ще е за 50 000 автомобила годишно, като през първата година ще бъдат произведени 20 000, добави той. Пикапът “Уингъл” с четириместна кабина ще атакува сегмента на лекотоварните возила у нас, като предлага товароносимост до 750 килограма.

Той е много удобен за малък и среден бизнес. Пратеникът на “Труд” изпробва и трите модела на тестовия полигон на “Грейт уол” в град Баолин. Автомобилите се представиха доста прилично на скоростните отсечки, изкачванията по наклон и неравен терен. Единствено джипът “Ховър” показа лека тромавост при ускоряването на четвърта предавка, но го компенсира на пета. Според Лю Пинфу автомобилите покриват европейския екостандарт “Евро IV” и вече отговарят на изискванията за сигурност при челен удар в стена с 65 км/час.

Инвестицията в Ловеч е първоначално за 100 млн. лв. и ще разкрие близо 1500 работни места. Остава да се намерят квалифицирани кадри за тях. Има идея в Механотехникума в Ловеч и в Техническия университет да се организират специализирани програми за обучение на работници и инженери за завода.










http:
http//www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=7215

Първите наши Китайски автомобили излизат по пътищата догодина

Развитите индустриални страни изнасят производството си в Китай, а Китай изнася производството си в България.

Първите автомобили на изграждания в Ловеч завод ще бъдат произведени през 2011 г. Китайските автомобили, които ще бъдат произвеждани в България, са получили международен сертификат за качество и ще могат да се продават в рамките на Европейския съюз, съобщи Investor.bg, позовавайки се на информация от „Литекс Моторс“. Компанията е българският партньор на китайската Great Wall Motors, която през миналата година обяви, че ще инвестира 80 млн. евро у нас.

http://mgzin.com/2010/09/14/%D0%BF%D1%8A...%B7%D0%BB/

До Нова година електромобили от Стара Загора
9 септември 2010 21:56 / обновена на 10 септември 2010


Първият в страната завод за електромобили ще започне да функционира до края на тази година в Стара Загора. Това съобщи инженер Енчо Енев, който е консултант по проекта на английския инвестиционен фонд Куоръс венчър.

В създаването на завода Фондът влага средства в размер на седемцифрена сума в евро. Във финансирането ще се използват и различни схеми по европейски програми.

Поводът именно Стара Загора да се избере от инвеститорите за иновативния завод е факта, че градът на липите разполага с добра кадрова обезпеченост за такъв вид производство.

В първия етап от функционирането на завода ще се произвеждат два вида електроавтомобили- семеен и спортен тип, които ще са напълно екологични и много икономични: с едно зареждане на акумулаторните батерии новите возила ще могат да изминават 300 километра. Разходът в пари за 100 километра ще е 1,евро и 45 цента или 3 лева, което на практика води до икономии от порядъка на близо 10 пъти за гориво.

Първите автомобили, които ще се монтират в новия завод ще са четириместен модел ZCV-4- и двуместен ZCV-2 спортен модел.

На по-късен етап се предвижда и монтажните възли да са производство на български фирми.

Официалното откриване на новия завод трябва да е в периода ноември - декември тази година. Вече са набелязани и конкретните терени за него.

На първо време площта, нужна за монтажните работи е 8 хиляди квадратни метра, с по-далечната перспектива в Стара Загора да се изгради технологичен парк на площ от 700 декара.

Капацитетът на новия завод ще е 10 хиляди електромобила годишно от двата модела.

Новото производство ще осигури заетост на близо 300 човека.

Преди да стъпи в България английския инвестиционен фонд е развивал бутиково производство на електромобилите в Австрия.

За преместването му в България са изиграли роля няколко фактора: по-евтиния пазар на труда и атрактивната данъчна среда.

На по-късен етап плановете на инвеститора предвиждат производство на електромикробуси за леки товари и електробуси за градско движение , с капацитет до 60 човека. Двете разработки са в процес на технологична подготовка за серийно производство.

QUORUS VENTURE е ориентиран към производства, свързани с т.н зелена философия, модерни енергии и разработки на машини за нови технологии за преработка на отпадъчни продукти.

Голямата цел до 2020-та година е ускорена подмяна на автомобилният парк на континента,като броя на електромобилите достигне 20% от всички автомобили в Европа. В момента подобни возила се използват основно от домакини в Англия и други европейски страни.

Дистрибуцията и продажбата на електромобилите ще се извършва от търговска фирма, избрана от инвеститора.

http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=585048


Започва сглобяване на електромобили в Стара Загора през второто тримесечие

Британската компания Zero Carbon 2020 започва сглобяване на електромобили в Стара Загора през второто тримесечие на тази година. Това съобщи директорът на компанията Джейми Робъртсън по време на провежданата днес в София международна конференция „Електромобилите – предизвикателствата на новата мобилност“.Той посочи, че като начало производството няма да бъде голямо и ще зависи от поръчките. Първоначалната инвестиция е 6,5 млн. евро, като след това може да достигне 10-20 млн. евро



http://www.forum.kotle.ca/newreply.php?t...&pid=37607

Болгар (трактор)

Болгар е търговска марка български трактори, произвеждани от "Агротехника" АД - гр.Карлово.

http://bg.wikipedia.org/wiki/Болгар_(трактор)

АГРОТЕХНИКА АД – гр.Карлово

http://www.tractors-bg.com/about.php?action=history



http://www.tractors-bg.com/products.php?tractor=all

ЗММ Металик, Пазарджик

http://metalik.com/?act=



http://metalik.com/?act=inside_product&product_id=13

ЗММ “СТОМАНА” АД

http://www.stomana.net/pages.aspx?id=1



http://www.stomana.net/vidove.aspx

ВСК КЕНТАВЪР ЕООД

А) Собствено производство:

- металообработващи и металорежещи инструменти, в т. ч. технологична екипировка и оборудване, инструментална система VDI, инструментодържачи тип SK, HSK стругови инструменти, високопрецизни стиски за машини с ЦПУ, шлосерски менгемета, стругарски ножове, фрези и свредла със сменяеми пластини, стругарски ножове и фрези със запоени твърдосплавни пластини, твърдосплавни монолитни инструменти, твърдосплавни пластини (ВСК КЕНТАВЪР ЕООД е официален производител и доставчик за България на продуктите на фирма Kennametal - САЩ);

- металообработващи машини, в т.ч. настолни и колонни бормашини, пробивно-фрезови и резбонарезни машини, машини за фаски;

- дървообработващи машини, в т.ч. дървообработващи фрези, циркуляри, пробивни машини (борапарати), комбинирани двуоперационни машини (абрихт с щрайхмус и фреза с циркуляр), комбинирани триоперационни машини (абрихт с щрайхмус и борапарат), комбинирани петоперационни машини (абрихт, щрайхмус, борапарат, фреза и циркуляр);

- други - стъклопробивни машини, възли, детайли, окомплектовка и резервни части за металообработващи машини, ножодържачи, шпиндели и планшайби за универсални стругове, импулсни дозаторни системи за смазване, затягащи устройства, електромагнитни маси, двукоординатни маси, упорни и въртящи центри, преходни втулки и присъединителни дорници, щифтове, винтове и пресмасленки, чукове, метални детайли по документация на клиента;

- услуги - заточване на твърдосплавни монолитни инструменти и леене на отливки от чугун, алуминий и стомана от 0.2 кг. до 250 кг.;

- работно и специално облекло.

http://www.kentavar.com/?PageID=12

Усвоено е производството на заваръчния робот РБ 251, роботите РБ241, РБ242, монтажните роботи Кадратик и монтажните линии КАМ.

http://www.isomatic.com/html/Bul/aboutBul/about.htm